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多内核处理器应用趋势下的高性能视频系统设计

多内核处理器应用趋势下的高性能视频系统设计

* 发表时间 :2021-04-04 17:47

  图3是一款基于BF561平台开发的智能视频监控设备,由博睿视公司独立自主研发,融合了视频图像处理技术、模式识别技术、嵌入式开发与设计等多种国际先进的技术。硬件设备外形小巧、性能卓越、功耗低。目前,博睿视科技已将多种智能视频分析算法成功移植到该硬件平台上,这些算法包括区域入侵检测、拌线检测、物品遗留检测、物品移动或被盗检测、有方向性的区域入侵检测、有方向拌线检测、车流密度检测、人数统计等等。产品性能稳定,算法执行效率高。

  该视频分析仪广泛适用于军事、公安、金融、交通、教育、公共设施、社区和个人,以及工业和商业领域。在该公司进行方案选型中,博睿视公司在以下几个方面看中了BF561处理器的独特优势:Blackfin DSP在算法并行处理上做的很好,特别是BF561采用双DSP核,能够实现很复杂的智能视频处理算法;Blackfin DSP采用低功耗设计,稳定性在同价位DSP中十分出众;另外,在Blackfin DSP平台上,ADI提供了许多开发源码的程序,可以针对特定应用进行修改,非常灵活;BF561接口方便、功能强大,具有易于控制两个视频输入/输出口(支持ITU-R 656),方便使用的DMA控制器、UART接口,数量众多的GPIO等优秀性能。

  德国Aglaia GmbH公司推出的汽车驾驶员辅助视觉传感器系统具有防止交通事故发生和改善交通流量的功能。该公司的实时电子眼方案由硬件和软件组成,它模仿了人类从眼球(图像捕捉)到大脑(图像分析和阐释)的视觉系统,能够通知驾驶员前方的交通标志,对潜在的交通冲突发出警告、自动限速,当驾驶员驶出车道线时发出警告,甚至可以提供“疲劳分析”帮助驾驶员避免碰撞。Aglaia的完整解决方案包括摄像头、图像传感器和图像处理算法,交通分析应用程序包括可软件配置的功能模块,例如车道线识别、物体识别、交通标志识别、头灯及尾灯识别。

  图4:德国Aglaia GmbH公司开发的汽车驾驶员辅助视觉传感器系统。

  1] [2] [3] [4关键字:编辑:鲁迪 引用地址:本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

  半导体制造是个极度复杂且漫长的生产过程,且每个制程步骤的良率都必须接近100%,才能确保最终生产良率维持在可接受的水平。因此,半导体制造业者很早就开始在产在线设置各种数据撷取机制,并藉由大数据分析等方法进行制程控制。人工智能(AI)的兴起,则让半导体制造业者有了节省人力,提升分析效率的新方法。为了确保最终良率,每家半导体业者都必须在晶圆生产过程中安插或多或少的制程控制(Process Control)节点。这些节点除了可监控晶圆制程的良率变动外,也能早期发现有问题的晶圆,避免其进入下一个制程步骤,徒然浪费时间。然而,制程控制是相当昂贵的,除了要设置对应的检测机台外,检测本身也需要时间,更需

  半导体制造是个极度复杂且漫长的生产过程,且每个制程步骤的良率都必须接近100%,才能确保最终生产良率维持在可接受的水平。因此,半导体制造业者很早就开始在产在线设置各种数据撷取机制,并藉由大数据分析等方法进行制程控制。人工智能(AI)的兴起,则让半导体制造业者有了节省人力,提升分析效率的新方法。为了确保最终良率,每家半导体业者都必须在晶圆生产过程中安插或多或少的制程控制(Process Control)节点。这些节点除了可监控晶圆制程的良率变动外,也能早期发现有问题的晶圆,避免其进入下一个制程步骤,徒然浪费时间。然而,制程控制是相当昂贵的,除了要设置对应的检测机台外,检测

  近期,36选7,全球领先的半导体制造设备及服务供应商泛林集团携手清华大学与北京市未来芯片技术高精尖创新中心在北京举办泛林集团技术研讨会(Lam Research Technical Symposium)。来自泛林集团、清华大学、加州大学伯克利分校、麻省理工学院和斯坦福大学的世界著名学者与业界专家出席了本次研讨会,就全球半导体产业面临的挑战深入交换意见,探讨如何更好地助力产业技术突破与创新发展。清华大学副校长、北京市未来芯片技术高精尖创新中心主任尤政院士向与会来宾致欢迎辞时谈到:“随着后摩尔时代的到来,垂直方向的尺寸缩小技术以其集成化、多样化等优势而得到广泛认可。清华大学一直致力于芯片技术的研究和开发,并被广泛认为是中国该领域研究

  汽车提供其所需的传感器、雷达和人工智能。汽车和轻型卡车的年产量是8,800多万辆,每辆车中安装数千个芯片产品,汽车行业对半导体制造业的影响已经开始显现。 一个简单的事实就是汽车里所采用的数千个芯片都不可以失灵。汽车半导体零件的可靠性至关重要,任何在车辆行驶过程中出现故障的芯片都可能导致昂贵的保修维修和产品召回,并且可能会损坏汽车制造商的品牌形象,在极端情况下可能会导致人身伤害甚至危及生命。如果一辆普通汽车中有5,000个芯片,汽车制造商每天生产2.5万辆汽车,那么即使是百万分之一(ppm)的芯片故障率也会导致每天超过125辆汽车因为芯片质量出现可靠性问题。由于半导体是汽车制造商故障排列

  【文/ 科工力量专栏作者 余鹏鲲】今年6月5日,世界知名的半导体制造巨头台积电的董事长张忠谋宣布辞职,离开了他为之奋斗了三十年的台积电。这位87岁半导体宿将的一生可以说是跌宕起伏,又可谓从胜利走向胜利。张忠谋以机械硕士的身份入职希凡尼亚半导体,为今后在半导体领域职业发展打下了基础。因为和上司争吵负气出走的他,又跳槽到后来大名鼎鼎的德州仪器。而且在德仪发展过程中屡建奇勋,最终出任德仪全球半导体业务的副总裁,成为美国商界职位最高的华人。在德仪工作了二十五年之后,没想到他却来到台湾担任台湾工业技术研究院院长,并创办了今天占全球半导体生产份额过半的台积电。2005年他首次退休,却在台积电遭遇信任危机时重新出马,再续自己所创的辉煌。这样一位

  、雷达和人工智能。汽车和轻型卡车的年产量是8,800多万辆,每辆车中安装数千个芯片产品,汽车行业对半导体制造业的影响已经开始显现。 一个简单的事实就是汽车里所采用的数千个芯片都不可以失灵。汽车半导体零件的可靠性至关重要,任何在车辆行驶过程中出现故障的芯片都可能导致昂贵的保修维修和产品召回,并且可能会损坏汽车制造商的品牌形象,在极端情况下可能会导致人身伤害甚至危及生命。如果一辆普通汽车中有5,000个芯片,汽车制造商每天生产2.5万辆汽车,那么即使是百万分之一(ppm)的芯片故障率也会导致每天超过125辆汽车因为芯片质量出现可靠性问题。由于半导体是汽车制造商故障排列图中的首要问题,一级的汽车系统供货商现在要求半导体质量可以达到十亿分之一

  基于NIOSII的数码管显示程序,采用altera的EP2C8Q208芯片

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